Leben und Arbeiten in der Innenstadt

Die Neuwieder Innenstadt ist der zentrale Wirtschaftsstandort für die gesamte Region des Neuwieder Beckens. Zum Einkaufen, zum Feiern, zum Treffen mit Bekannten oder um die reichhaltigen Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen, kommen jährlich ca. 4 Millionen Menschen in die City. Damit bietet die Innenstadt aber auch 9.500 Menschen einen Arbeitsplatz. Diese Arbeitsplätze nachhaltig zu sichern, ist eines der vordringlichen politischen Ziele. In der Innenstadt wohnen ca. 7.200 Bürgerinnen und Bürger. Deren berechtigte Interessen an einem gesunden und lebenswerten Umfeld sind ohne Abstriche zu realisieren. Ohne Interessenkonflikte, z. B. beim Leiten des Verkehrs, lassen sich jedoch nicht alle Ansprüche gleichermaßen verwirklichen. Unsere Aufgabe ist, mit dem Gesamtziel die Innenstadt zu stärken und auch nach der Jahrtausendwende konkurrenzfähig zu halten, für möglichst viele Menschen verträgliche Lösungen zu suchen.

Dieses sind keine neuen Überlegungen, sondern permanente Ziele der Stadtentwicklung. Deshalb wurden in der Vergangenheit erhebliche Investitionen in der Innenstadt getätigt. Zum Teil liegen diese Investitionen schon länger zurück, so dass einige Bereiche saniert werden sollten. Darüber hinaus ist durch den gesellschaftlichen Wertewandel und aufgrund neuer wirtschaftlicher Rahmenbedingungen zu prüfen, ob die städtebaulichen Leitbilder, die vereinzelt auf Prinzipien der 70er Jahre beruhen, angepaßt und das städtebauliche Erscheinungsbild in der Konsequenz zu ändern ist.

Das Programm City 20XX gibt in koordinierter Form Hinweise auf eine gezielte städtebauliche Gestaltung der öffentlichen Verkehrsflächen und bezieht sich dabei auf Erkenntnisse aus dem Verkehrsentwicklungsplan, dem Einzelhandelskonzept, der Stadtsanierung, der Stadtplanung, dem Stadtmarketing und der Kriminalprävention. Damit werden Ansätze aus verschiedenen Projekten zusammengefaßt und mit Prioritäten versehen, so dass auch Anreize für Investitionen im privaten Sektor gegeben werden. Die Einzelmaßnahmen in den drei Teilen Fußgängerbereiche - "Erleben und Einkaufen", Straßen - "Menschen und Verkehr" sowie Wohnumfeld - "mehr Lebensqualität" werden entsprechend des jeweiligen Planungsstandes in sehr unterschiedlicher Form dargestellt. Zum Teil bieten sich auch erstmals Chancen für einen Neuanfang. So ermöglicht das Bewirtschaften des Parkraums den Straßenraum in den Wohngebieten den Bedürfnissen der Anwohner entsprechend zu gestalten. Das Programm City 20XX enthält kurz-, mittel- und langfristige Elemente und wird in den nächsten Jahren fortzuschreiben sein.

Der Stadtrat hat in seiner Sitzung am 14.06.2000 dieses Programm als Grundlage zur Diskussion für die weitere Entwicklung des öffentlichen Raums beschlossen und betont, dass die einzelnen Planungen intensiv mit den Bürgerinnen und Bürger diskutiert werden sollen. 

Ein historischer Überblick

Der Stadtplan von Isaac Behaghel aus dem Jahre 1751 zeigt den barocken Stadtgrundriß nach Gründung der Stadt Neuwied im Jahre 1653 durch Graf Friedrich zu Wied in seiner für diese Zeit typischen schachbrettartigen symmetrischen Form, die nur durch die Übernahme der aus der Zeit von Langendorf stammenden "Bontegaß" - der heutigen Kirchstraße - eine leichte Asymmetrie erhält. Die Stadt hatte sich nach etwa hundert Jahren mit ca. 3.000 Einwohnern in östlicher Richtung bis zur "Louise Straße" entwickelt.

Der perspektivische Stadtplan von Träger aus dem Jahre 1784 zeigt im Bereich des heutigen Luisenplatzes von der Friedrichstraße bis über die Pfarrstraße hinweg schon keine Teiche mehr. Stattdessen ist hier eine breite Promenade ohne Baumpflanzungen sowie die anschließende Begrenzung mit Gartenanlagen dargestellt.

Der Stadtplan des Geometers Wülfing von 1856 zeigt die ersten Umgestaltungen im Bereich des heutigen Luisenplatzes. Als Folge des ersten Dammbaus 1820 (Dammstraße) werden die letzten Teiche nach und nach verfüllt - der letzte 1830 durch Fürst August Friedrich. 1828 erhält der Platz ein Kettengeländer und wird landschaftsgärtnerisch gestaltet. 1831 werden die ersten 22 Linden auf den Luisenplatz gepflanzt.
Um 1856 erfolgt der weitere Ausbau zu einer Doppelstraße mit Mittelallee als Promenade und es taucht erstmals die Bezeichnung "Louisenplatz" parallel mit dem Straßennamen Louise Straße auf. 1847 wird erstmals ein Fruchtmarkt erwähnt.
Ab 1858 wird vorübergehend und ab 1888 auf Dauer ein Teil des Wochenmarktes etabliert.

Die historische Postkarte aus dem Jahr 1882 zeigt den Luisenplatz mit der katastrophalen Hochwassersituation in seiner Form mit doppelreihiger Lindenpromenade.

Die Funktion der "Doppelstraße" (jeweils Einbahnstraße) und die klare Gliederung des Straßenraumes mit der Mittelallee als Promenade verdeutlicht diese alte Postkarte aus dem Jahr 1920.

Die Bäume im vorderen Bildteil wurden 1955 gegen die alten Linden ausgetauscht und hierbei enger zusammengesetzt. Der Verkehrspavillon an der Marktstraße wurde 1935 als Wartehalle mit Information errichtet und 1951 um ein Reisebüro erweitet. Hinter der Schloßstraße ist die alte Tankstelle zu erkennen.

1979 wird der Luisenplatz auf der Grundlage eines durchgeführten städtebaulichen Wettbewerbs, der vom Neuwieder Architekten Otto Buhr gewonnen wurde, zur Fußgängerzone umgestaltet. Nach der Fertigstellung in seiner noch relativ "nackten" Form sind die Konzeption der differenzierten Funktionszuweisung einzelner Flächen und die typischen Gestaltungsansätze der ausgehenden 70er Jahre gut zu erkennen.

Der Abschnitt von der Schloßstraße bis zur Mittelstraße ist ein mit Leben erfüllter Platz, der hauptsächlich von dem guten Angebot an Außengastronomie bestimmt wird (Biergarten, Café, Eisdiele), aber aufgrund der dichten Baumpflanzungen gerade im Sommer auch schattige Plätzchen zum Verweilen (auch ohne Konsumzwang) bietet. Auch der hier gelegene Spielplatz ist Anlaufpunkt für Alt und Jung, wobei die Ausgestaltung der Spielangebote verbesserungswürdig ist. Auch der Bachlauf ist gern angenommene Spielkulisse, in seiner massigen Form jedoch auch ein räumlich einengendes und trennendes Element. Ein Betrieb des Bachlaufes ist bereits seit Sommer 2000 aufgrund technischer Defekte nicht mehr möglich (allein die Instandhaltung der letzten drei Jahre hat 60.000,- DM gekostet). Da eine erneute Reparatur nochmals erhebliche Kosten verursachen würde, wird daran gedacht ihn zu entfernen (jedoch nicht ersatzlos). Bereits 1999 wurden drei massive Betonblumenbeetkonstruktionen entfernt, wodurch eine bessere Übersichtlichkeit entstand. Auch der "Fahnenhügel" kann aus stadtgestalterischer Sicht zur Disposition gestellt werden.

Die Platzentreés an der Marktstraße lassen durch die raumabschließende Wirkung des sog. Verkehrspavillons einen Platz nicht vermuten. Andererseits läßt der in Bezug auf die Architektursprache überkommene Pavillon die Geschäftslage im Bereich der Marktstraße wie abgeschnitten erscheinen. Der Kiosk und das öffentliche WC sind jedoch an dieser Stelle funktional richtig verortet. Das Schachbrett im "Windschatten" des Pavillon bietet eine intime Spielqualität und wird gut angenommen. Mobile Werbestopper schränken die Flanierqualität wie an vielen anderen Stellen ein.

oben: Damit einerseits Freiräume für die Gestaltung geschaffen werden, andererseits jedoch auf der Basis der zuvor beschriebenen Kriterien ein klares Rahmenkonzept eingehalten werden kann, wird für die künftigen Diskussionen ein Basisplan vorgelegt, der zunächst vom Wegfall vorhandener Einrichtungen (Spielplatz, Bachlauf, Fahnenhügel, Forum, Verkehrspavillon, Kiosk/ öffentliches WC, Überdachung) ausgeht. Diese sollen jedoch nicht alle ersatzlos wegfallen, sondern teilweise (Spielplatz, Brunnen, Kiosk/WC) in anderer Form neu entstehen. Der Basisplan läßt Freiräume für Standorte der Möblierung (Bänke, Abfallbehälter), Ausgestaltung und Größe des Spielplatzes, neue Gestaltungselemente wie z. B. Wasserspiele, Skulpturen/Kunstwerke, Gestaltung der Platzentreés (insbesondere ÖPNV-Verknüpfung Marktstraße - Luisenplatz), Gestaltung der Randbebauung (Harmonisierung der Vordachsituation mit mehr Transparenz, Ausgleich der Geschossigkeit, Verbesserung der Fassadengestaltung) offen. Aus dem Basisplan ist ein Umgestaltungskonzept zu entwickeln, das zeitlich in mehreren Jahren umzusetzen ist. Dabei ist es möglich, einzelne Maßnahmen sinnvoll zu realisieren mit einer wesentlichen Verbesserung der derzeitigen Situation, auch wenn nicht alle Elemente verwirklicht werden können.

unten: Zur Verdeutlichung der Planungsansätze wurde durch das Stadtbauamt ein sog. Testentwurf angefertigt, der lediglich als Diskussionsgrundlage dienen soll. Dieses Entwurfskonzept gliedert den Luisenplatz zwischen Schloßstraße und Marktstraße in 4 Funktionszonen: 

1. Schwerpunkt Außengastronomie und Spielen im Abschnitt Schloßstraße/Mittelstraße
2. Markierung und Inszenierung des "Stadtmittelpunktes" im Achsenkreuz  Mittelstraße - Luisenplatz
3. freie, ebene Platzfläche im Bereich des jetzigen Forums ("Lappeloch") als zentraler Aktionsraum für Veranstaltungen
4. Zentrale ÖPNV-Haltestelle als Mini-ZOB im Achsenkreuz Marktstraße - Luisenplatz

Zur besseren Veranschaulichung der planerischen Intensionen stellen die folgenden fotorealistischen Computeranimationen, die von der Firma provis technische visualisierung, Köln erstellt wurden, die wesentlichen Entwurfselemente im Vorher - Nachher - Vergleich dar.

Die Inanspruchnahme des Straßenraumes durch Warenauslagen des Einzelhandels, mobile Werbeträger und die Außengastronomie soll sich zukünftig auf die dargestellten Korridore im Bereich der Baum -und Leuchtenachsen konzentrieren und die Ausladungstiefe unmittelbar vor den Geschäften auf ca. 75 Zentimeter verringert werden. Hierdurch soll mehr Übersichtlichkeit entstehen und die Flanierqualität erhöht werden. Dieses Konzept lässt sich nach einer entsprechenden Umgestaltung des Straßenraumes im Rahmen der Sondernutzungserlaubnisse kurzfristig umsetzen.
Eine neue Gestaltungssatzung sollte auf den Bereich des Luisenplatzes, der Marktstraße, der Schloßstraße und der Engerser Straße ausgedehnt werden. Dabei könnten senkrecht zur Gebäudefront angeordnete Werbeanlagen ausgeschlossen und nur noch Flachwerbungen an den Fassaden in einer verträglichen Größenordnung zugelassen werden. Desweiteren sollten unter Vordächern hängende Werbeanlagen ausnahmslos ausgeschlossen werden. Die Vordächer selbst sollten künftig in transparenter Form (z. B. Stahl- Glas-Konstruktionen wie beim Modehaus Leininger) ausgeführt werden.

Das Umgestaltungskonzept für die Mittelstraße (Anlage 2.1-2.3) berücksichtigt bereits die technische Infrastruktur, Eingangsbereiche sowie die notwendige Andienungsspur von 3,50 m. Das Konzept sieht das Entfernen aller Einbauten (Vitrinen, Pflanzbeete) vor und orientiert sich an klaren gestalterischen Kriterien mit dem Ziel eine Übersichtlichkeit und Gestaltungskontinuität mit hohem Identifikationswert zu schaffen. Die wesentlichen Entwurfselemente sind eine einseitig durchgehende Baumreihe mit gegenüberliegender Leuchtenreihe. Hiermit ist auch eine eindeutige Freiflächennutzung möglich, nach der entlang der Straßenrandbebauung ein Flanierbereich von ca. 2 m freigehalten wird. Im Bereich der Bäume und der Lampen sind Außengastronomie und Verkaufsflächen möglich (Anlage 2.4). Bänke und Abfallbehälter werden ebenfalls in diesem Korridor aufgestellt. Ob neue Leuchten gesetzt oder die bisherigen lediglich versetzt werden, hängt von den finanziellen Möglichkeiten ab. Die Realisierung eines solchen Belegungsquerschnitts ist aufgrund der Laufzeit der Sondernutzungserlaubnisse ab Mitte 2000 möglich.
Varianten bei der Umgestaltung der Mittelstraße lassen sich durch unterschiedliche Pflasterarbeiten erreichen. Grundsätzlich soll ein ruhiger Belag ohne eine Vielzahl grafischer Differenzierungen Ziel der Neugestaltung sein, da ohnehin bei diesem relativ schmalen Straßenzug die Vielzahl von Sondernutzungen für eine Belebung sorgt und die Gefahr der Überfrachtung besteht. Pflasterarbeiten würden den weitaus größten Teil der Kosten ausmachen und nur untergeordnet das Erscheinungsbild beeinflussen. Erneuerungsbedürftig ist lediglich der Abschnitt zwischen Engerser Straße und Luisenplatz. Als weitestgehendste Diskussionsgrundlage ist im Umgestaltungskonzept (Anlage 2.2) für diesen Abschnitt ein aufwendigeres Pflasterkonzept dargestellt. Hier sind im Rhythmus der Baum/ Leuchten - Anordnung Pflasterquerbänder geplant, die in Mittellage durch eine durchgehende Entwässerungsrinne als Achse unterbrochen werden, auf der sich wiederum großformatige Quadrate aneinanderreihen, die durch leichte Drehungen in den einzelnen Feldern eine gewisse Spannung erzeugen und somit in der Gesamtwirkung eine Dynamik entsteht. Die quadratischen Elemente können auch als Verbindungselement an den Einmündungsbereichen der Passagen dienen (vergl. Anlage 2.2). Die Quadrate verweisen symbolisch auf den Stadtgrundriß mit seinen Karrées.

Da für den Ausbau der Mittelstraße bislang noch keine Städtebauförderungsmittel eingesetzt wurden, besteht die grundsätzliche Möglichkeit, Sanierungszuschüsse zu erhalten. Ob bei einem Komplettumbau in einer Größenordnung von ca. 1.600.000 DM eine 2/3 Finanzierung des Landes mit ca. 1.100.000 DM bewilligt würde, ist sehr fraglich, da dieser Betrag angesichts der rückläufigen Mittelfreigabe und der noch duchzuführenden Sanierungsmaßnahmen (vor allem Innenhoferschließungen) nicht angemessen ist. Die Umgestaltung sollte deshalb in den Schritten
1. Entfernen der Einbauten und Angleichungsarbeiten mit Versetzen der vorhandenen Leuchten, Anpflanzen der Bäume und Installation neuer Bänke und Abfallbehälter mit einem gesamten Kostenvolumen von ca. 225.000,-- DM (Stadtanteil 75.000 DM) sowie

2. Erneuerung des Pflasters zwischen Luisenplatz und Engerser Straße mit einem Kostenvolumen von ca. 420.000,-- DM (Stadtanteil 140.000,-- DM) erfolgen, wobei im Hinblick auf die Angleichungsarbeiten im Abschnitt Luisenplatz/Engerser Straße die Durchführung der Maßnahme in einem Zuge kostengünstiger zu gestalten wäre. Bei der Installation neuer Leuchten ist mit zusätzlichen Kosten in der Größenordnung von ca. 60.000,-- DM - 80.000,-- DM je nach Modell zu rechnen.

Ein 3. Sanierungsschritt kann sicherlich nur langfristig verfolgt werden und würde die Umgestaltung des Pflasterbelages auch in den übrigen Abschnitten beinhalten. Ausbaubeiträge können aufgrund der Lage im Sanierungsgebiet nicht erhoben werden.

Die Entscheidung des Stadtrats zur künftigen Gestaltung der Mittelstraße soll nach Diskussionen im Runden Tisch Citymarketing und im Ausschuß für Stadtentwick-lung, Planung und Umwelt erfolgen.

Das Gestaltungskonzept, das unter Mitwirkung des Architekturbüros Neudeck entwickelt wurde, sieht die Anordnung von zwei Baumreihen mit dazwischen versetzt angeordneten Leuchten, zwei Pflasterrinnen, Querpflasterbänder sowie ein Pflasterornament im Kreuzungsbereich der Mittelstraße vor. Abfallbehälter und Bänke sollen indentisch mit denen in der gesamten Fußgängerzone sein. Im Zusammenhang mit der Neuordnung der Buslinienführung in der Innenstadt soll die Engerser Straße in einer Richtung (Marktstraße-Schloßstraße) künftig Busverkehr aufnehmen (mehr Infos zum Buslinienkonzept erhalten Sie unter dem Punkt "Marktstraße"). Zur Steigerung der Bedienungsqualität ist hinter dem Kreuzungsbereich Mittelstraße eine Bushaltestelle vorgesehen.

Das Gestaltungskonzept, das unter Mitwirkung des Büros Neudeck entstanden ist, sieht einen Straßenraum mit zwei Baumreihen mit dazwischen versetzt angeordneten Leuchten, zwei Pflasterrinnen, Querpflasterbänder sowie ein Pflasterornament im Kreuzungsbereich Mittelstraße vor (vgl. Anlage 3.1). Abfallbehälter und Bänke sollen identisch mit denen in der gesamten Fußgängerzone sein.

Im Zusammenhang mit der vom Stadtrat am 21.12.2000 beschlossenen Neuordnung der Buslinienführung in der Innenstadt wird die Engerser Straße in einer Richtung (Marktstraße - Schloßstraße) zukünftig Busverkehr aufnehmen. Hierfür ist in Mittellage eine Trasse von 3,50 m als ÖPNV-Spur freizuhalten. Zur Steigerung der Bedienungsqualität ist im Kreuzungsbereich Mittelstraße eine Bushaltestelle vorgesehen.

Begonnen wurde hiermit bereits mit der Passage zwischen Mittelstraße und Marktstraße. Die vom Architekturbüro Koch, Rengsdorf, unter Mitwirkung des Stadtauamtes erstellte Planung zeigt im Bereich der Mittelstraße eine ÜBerdachung mittels einer Stahl-Glas-Konstruktion, die Umgestaltung des Bodenbelages und eine neue Wandgestaltung in Lasurtechnik. Hier fehlt zur Zeit noch die endgültige Fertigstellung der Beleuchtung sowwie die Gestaltung der hinterleuchteten Glasflächen, die für Frühjahr 2001 vorgesehen ist.
Die Planung der Passage erfolgte durch das Architekturbüro Koch. Das Konzept sieht im Bereich der Straßenrandbebauung Mittelstraße eine Überdachung mittels Stahl-Glas-Konstruktion, Umgestaltung des Bodenbelags mit Wei-terführung zu einem kleinen Platzraum mit begrünter Stahl - Pergola - Konstruktion und daran anschließender Überbrückung mit kolonnadenartigen Elementen in der Konstruktionsform der Passagenüberda-chung zur Anbindung an die Marktstraße vor. Der Imbiss soll zugunsten einer ge-stalterisch befriedigenden Lösung in das Gebäude z. B. in Form eines wintergartenähnlichen Anbaus integriert werden. Im Einmündungsbereich Mittelstraße soll das bestehende Vordach des Hauses Mittelstraße 65 unterbrochen und die Stahl-Glas-Konstruktion wirksam in den Straßenraum geführt werden.

Der erste Bauabschnitt von der Mittelstraße zum Innenhof wurde bereits realisiert und die Passage am 20.05.2000 in Verbindung mit dem 140jährigen Jubiläum der Neuwieder Kolpingfamilie als "Kolpingpassage" eingeweiht. Gleichzeitig konnte mit einer privaten Baumaßnahme die gestalterische Verbesserung des Vordaches am Haus Mittelstraße 65 neben der Einmündung der Kolpingpassage erreicht werden. Durch die hier geschaffene leichte Stahl-Glas-Konstruktion wurde die Situation gestalte-isch wesentlich verbessert. Die Realisierung des zweiten Bauabschnittes bis zur Marktstraße ist für 2001 geplant. Ebenso die gestalterische und bauliche Integration des Imbiss an der Marktstraße als private Baumaßnahme. Die Gesamtkosten für die städtische Baumaßnahme liegen bei ca. 450.000 DM, wovon im Rahmen der Stadtsanierung 2/3 gefördert werden.

Die CAD-Animation zeigt die Gestaltung des kleinen Platzraumes, der mit skulpturalen Betonwandscheiben und eingestellter Stahlkonstruktion den Fußgängerstrom leiten soll.

Die Chancen des Rheinufers liegen im Deich selbst, der einzigartig am Mittelrhein ist. In der Lage zu den Wahrzeichen Pegelturm und Raiffeisenbrücke an einem regionalen Radweg, in der Verbindung zur Schiffstouristik sowie als citynahe Ruhezone liegen weitere entwicklungsfähige Potentiale. Die Aktivierung dieser Potentiale könnte auch durch Veranstaltungen erfolgen. Punktuelle Vorschläge liegen bereits vor: "Vermarktung" des Deichbauwerks durch Informationen und Führungen, Veranstaltungen (Kunst/Handwerkermarkt, Straßenfestival, Sommerkino), Skulpturenstraße, Beleuchtung und damit bessere Inszenierung des Deichs. Einen Biergarten am Deich gibt es seit Sommer 2002.

Durch eine neue Verbindung von der Mittelstraße zum Deich können weitere Besucherpotentiale erschlossen werden. Das Entwurfskonzept "Zugangsplattform" sieht eine dreiläufige Treppenanlage in der Achse der Mittelstraße vor, die zu einer über der Deichstraße angeordneten Aussichtsplattform führt, die in die Deichpromenade mündet. Die Plattform sowie eine Teilfläche der Deichkrone ist mit einer leichten Stahlkonstruktion überdacht, die diesen Zugangsbereich räumlich markiert. Im Übergangsbereich zwischen Treppe und Plattform bietet eine Stahlrahmenkonstruktion die Möglichkeit einer sog. "Megaprintbespannung", die mit einer Bildfläche von ca. 7 x 10 m in der Sichtachse der Mittelstraße einen visuell wirksamen Informationsträger darstellt, auf dem z.B. Veranstaltungen angekündigt werden können.

Im Vergleich zum Bestand sieht der konzeptionelle Querschnitt der Pfarrstraße eine Verringerung der Fahrbahnbreite, die Beibehaltung des um Baumpflanzungen ergänzten beidseitigen Längsparkstreifens und die Verbreiterung der Gehwege vor.

Der Rathausvorplatz als Teil der Pfarrstraße zwischen Kirchstraße und Rheinstraße soll als verkehrsberuhigter Bereich ausgebaut werden. Hierzu soll ein neu gestalteter Oberflächenbelag mit auf den Rathauseingang ausgerichteten Pflasterbändern zur grafischen Gliederung dem Platz einem seiner historischen Umgebungs-bebauung adäquaten Gestaltungsrahmen geben. An den Randzonen von Kirch- und Rheinstraße sind als Raumabschluß je zwei Bäume geplant. Im Bereich der dem historischen Rathaus gegenüberliegenden Platzwand sind drei im leichten Halbrund angeornete Kandelaber und beidseitig des Eingangsportals Fahnenmasten vorgesehen.

Auch die Qualität für die Kunden des ÖPNV ist durch die Unübersichtlichkeit und Weitläufigkeit der Haltestellenanordnung, mangelndem bis gar nicht vorhandenem Wetterschutz und fehlender Sitzmöglichkeiten alles andere als zeitgemäß. Hinzu kommen Defizite der derzeitigen Buslinienführung in der Innenstadt. Diese bestehen in der schlechten Auffindbarkeit der passenden Abfahrts- und Ankunftshaltestelle (derzeit getrennt in Schloßstraße und Marktstraße), der mangelnden Verknüpfung der Linien mit dem Bahnhof, den negativen Auswirkungen durch die Flächen-inanspruchnahme der Busse beim Absolvieren von Pausen- und betriebsbedingten Wartezeiten in der Innenstadt und den durch die teilweise umständliche Linienführung bedingten Zeitverlust.

Der Straßenquerschnitt sieht im Systemvergleich mit dem Bestand folglich eine Verringerung der nutzbaren Fahrbahnbreite (Bus und Individualverkehr in Richtung Hermannstraße, Busspur in Richtung Engerser Straße) sowie eine Verbreiterung der Gehwege und Gestaltung mit Baumpflanzungen vor.

Im Vergleich zum Bestand besteht daher unter Beibehaltung der Einbahnregelung für den Individualverkehr die Möglichkeit, durch die Reduzierung der Fahrbahnbreite einen beidseitigen Längsparkstreifen anzubieten, mit ein größeres Stellplatzpotenzial in unmittelbarer Zentrumslage geschaffen werden kann. Aufgrund der in der Schloßstraße im Untergrund vorhandenen hohen Leitungsdichte sind Baumpflanzungen innerhalb der Parkstreifen voraussichtlich nur auf einer Seite möglich. Ein im Zweirichtungsverkehr befahrbarer Radweg als Verbindung zwischen den Radwege in der Hermannstraße und am Deich ist auf der nördlichen Straßenseite geplant.

Kirchstraße von Schloßstraße bis Pfarrstraße

Gemessen an der Bedeutung der übrigen Maßnahmen und Beachtung einer funktionalen Umbaureihenfolge sollte die Kirchstraße als letzter Bestandteil des Programms ausgebaut werden. Im Hinblick auf die Umgestaltung des Buslinienkonzeptes sind keine Maßnahmen akut.

Deichstraße von Pfarrstraße bis Schloßstraße

Während in der Kirchstraße Maßnahmen zur Wohnumfeldverbesserung im Hinblick auf des hohen Anteils an Durchgangsverkehrs erst in Verbindung mit einer Entlastung des Verkehrsaufkommens durch Verlagerung auf andere Relationen möglich sein wird (z.B. Stadtumfahrung B 42 in Abhängigkeit einer erst langfristig zu erwartenden Umbaumaßnahme im Abschnitt Berggärtenstraße), besteht neben den in der Kirchstraße zuvor genannten Überlegungen die Möglichkeit, in Abschnitten der Friedrichstraße, Rheinstraße und Engerser Straße durch Maßnahmen zur Straßenraumgestaltung wie z.B. Baumpflanzungen, verkehrsberuhigte Bereiche, Verbreiterung von Gehwegen etc. partielle Verbesserungen herbeizuführen.

Hier können mit der Weiterführung der Baumreihe entlang des Deichs die Mittel sehr effektiv eingesetzt werden (Priorität 1), so daß sich die Deichstraße in ihrer gesamten Länge in einem einheitlichen Erscheinungsbild präsentiert.

1. Fassung: Dezember 1999
2. Fortschreibung: März 2001