Stadt Neuwied:Stadtgeschichte zum Ausschneiden

"Ahl Schull" kehrt nach Heddesdorf zurück

In alten Heddesdorfer Gemeindeakten des 18. Jahrhunderts kann man lesen, dass um 1721 ein neues “Nachbarhaus”, ein Gemeindehaus für Rats- und Bürgerversammlungen und sonstige öffentliche Zwecke, errichtet worden sei. Das große, auf einen markanten Steinsockel aufgesetzte Fachwerkhaus an der Ecke der Schmand- und Grabenstraße war besagte “Ahl Schull”, wie sie von den Heddesdorfern liebevoll genannt wurde. Nach mehr als 250 Jahren baufällig geworden, wurde das alte Haus in den siebziger Jahren des vorigen Jahrhunderts aber nicht einfach abgerissen, sondern im Winter 1974/75 sorgfältig zerlegt und abgetragen und bis zum Jahr 1977 im rheinland-pfälzischen Freilichtmuseum in Bad Sobenheim wieder aufgebaut. Dort kann es im Nachtigallental auch heute noch als Mittelpunkt des Dorfes Mittelrhein-Westerwald-Taunus bewundert werden. Als Modell im Maßstab 1:87 ist es noch einmal für die Heddesdorfer entstanden.

Aus dem Schulhaus wurde ein Ferienhaus

Nachdem historische Gebäude aus Engers, Heddesdorf, Heimbach und Niederbieber die teilweise längst dem Abbruchbagger zum Opfer gefallen sind, Eingang in die Modellreihe gefunden haben, lag es für Moritz nahe, weitere Vorbilder in Neuwieder Stadtteilen zu suchen. Und da diese reich an markanten älteren Bauwerken sind, wurde er schnell fündig: Das Gebäude aus Oberbieber hat seit der Erbauung im Jahr 1775 Ortsgeschichte als erstes Schulhaus in dem früheren Aubachdorf geschrieben. Noch immer steht es mitten im Ort am Luisenplatz und war zuletzt als Ferienhaus ein schmuckes Domizil. Auch wenn das hübsche Haus schon seit dem Bau einer neuen Oberbieberer Schule Ende des 19. Jahrhunderts nicht mehr als Bildungsstätte genutzt wurde, so prägt es doch noch heute den Ortskern.

Backhaus auch im Kleinformat ein Schmuckstück

Es war das 25. Modell in der Serie “Stadtgeschichte zum Ausschneiden”: das Backhaus aus dem Stadtteil Niederbieber im Maßstab 1:87. Das reale Backhaus steht an der Ecke Aubachstraße/Backhausgasse. Der Verein Niederbieberer Bürger (VNB) hat das 1736 erbaute Fachwerkhaus 2005 gekauft, renoviert und darin ein Dorfmuseum eingerichtet. Während seiner mehrere hundert Jahre langen Geschichte war das ortsbildprägende Gebäude nicht nur Backhaus, es wurde unter anderem als Gemeindehaus, Sanitätsstube, öffentliche Zahlstelle und als Schusterei genutzt.

Warum Jürgen Moritz gerade dieses Gebäude in seiner Modellreihe realisiert hat? “Ich war beeindruckt vom Engagement des VNB und denke, mit der Renovierung des Gebäudes und der Einrichtung des Museums ist hier etwas sehr Gelungenes entstanden.” Das Backhaus-Modell ist also auch eine Anerkennung der Arbeit des VNB.

Der Engerser Bahnhof: Eisenbahnfahrt durchs vorige Jahrhundert

Fast einen halben Meter in der Länge misst das Gebäude als Modell, dessen Original seit dem Jahr 1869, dem Jahr der Aufnahme des rechtsrheinischen Eisenbahnverkehrs, Start und Ziel zahlreicher Bahnreisender war. Mit dem neugeschaffenen Empfangsgebäude, den beiden Stellwerken Engers Nord und Süd, einer Schreinerei und einer Schlosserei sowie dem mächtigen Ringlokschuppen können passionierte Modellbauer jetzt fast den kompletten ehemaligen Bahnhof Engers nachbauen und damit die Eisenbahnwelt des vorigen Jahrhunderts im Modell neu entstehen lassen. 

Und stilgerecht reisen können sie auch, denn nach dem ersten Langenschwalbacher-Waggon aus dem Jahr 2009 hat Jürgen Moritz auch gleich noch zwei weitere Waggons dieser Bauart konstruiert, so dass eine (Modell)-Reise vom Rhein auf die Höhen des Westerwaldes fast so wie im Jahr 1950 möglich wird.

Das fertige Gebäude ist über einen halben Meter lang. Es handelt sich um den ehemaligen Engerser Güterschuppen, der mit der Wirtschaftsgeschichte der Region eng verbunden ist. Dieser Schuppen war das Kernstück des Güterbahnhofes, der einst zu den bedeutendsten am Mittelrhein gehörte. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden dort alljährlich hunderttausende von Tonnen an Gütern umgeschlagen. Rohstoffe für die Bendorfer Hüttenbetriebe und Gießereien, Fertigprodukte, die in diesen Betrieben hergestellt wurden, Bimssteine aus den vielen heimischen Bimsfabriken und Tonprodukte des Kannenbäckerlandes bildeten dabei den Schwerpunkt.

Gebaut wurde das Original des Schuppens in den neunziger Jahren des 19. Jahrhunderts. Seine Konstruktionszeichnungen entstanden 1892 im damaligen Eisenbahnbetriebsamt Neuwied in der Hermannstraße, dort, wo heute die Maximilian-zu-Wied-IGS ihre Heimat hat. Bei der Konstruktion des Modells hatte Jürgen Moritz Glück, er konnte auf die Originalzeichnung zurückgreifen, die er vor Jahren antiquarisch erworben hatte. Dennoch hat es fast drei Jahre und unzählige Freizeitstunden gedauert, bis das Modell endlich fertig war. Und da zu einem Güterschuppen auch ein entsprechender Güterwaggon gehört, wurde das Modell eines “Gedeckten Güterwagens” im passenden Maßstab gleich mitkonstruiert.

Es ist ein stattliches Bauwerk geworden. Von der Wand der Lok-Werkstatt bis zur Außenwand der Lok-Standes 15 misst es immerhin mehr als einen Meter. Da dürften selbst erfahrene Modellbauer einige Zeit brauchen, um den Engerser Ring-Lokschuppen, von dem ist hier die Rede, in voller Größe als HO-Modell entstehen zu lassen.

Mit “Schmitte Eck”, einem früheren Gebäude aus dem Stadtteil Heimbach-Weis, im Maßstab 1:87 ist in dieser Reihe das erste historische Bauwerk erschienen.

Dabei war das Modell zunächst nur als private Bastelei gedacht. Doch die ersten Reaktionen auf “Schmitte Eck” im Kleinformat waren derart positiv, dass der Erbauer, der städtische Beigeordnete Jürgen Moritz, anbot, es als erstes Gebäudemodell in die erfolgreiche städtische Serie einzustellen.

Wer Lust hat, kann also “Schmitte Eck” jetzt mit wenig Aufwand wiederentstehen lassen. Sei es zum Ausschmücken eines Dioramas, einer Modelleisenbahnanlage oder als Dekoration für den Schreibtisch.

Die Römer in Neuwied

Nicht nur die Grundmauern des Römerkastells in Niederbieber, die noch vorhandenen Gräben des Obergermanisch-Raetischen Limes auf den Höhen des vorderen Westerwaldes oder einige Gemälde des Neuwieder Künstlers Alexander Heyduczek am Engerser Rheinufer erinnern an die Römer in unserer Region. Auch in Oberbieber dokumentiert der Nachbau des Wachturmes 1/37 auf dem Wingertsberg die Anwesenheit der Römer in unserer Stadt. 

Schon vor dem Ersten Weltkrieg beabsichtigte der Heimat- und Verschönerungsverein Oberbieber nach Aussage einer Festschrift, die anlässlich der 975 Jahrfeier erschienen ist, eine Rekonstruktion eines römischen Wachturms an der Stelle zu errichten, wo einst ein Turm stand. Allerdings verhinderten die beiden Weltkriege und wirtschaftliche Gründe lange Zeit die Realisierung dieser Pläne. Erst um 1969/70 konnten sie endlich umgesetzt werden. 

Das markante Gebäude lässt sich im Modell mit wenig Aufwand zusammenbauen und wirbt überregional für Oberbieber. Und wer möchte kann mit etwas Fantasie und unter Verwendung einiger dünner angespitzter Ästchen einen kleinen Abschnitt des Obergermanisch-Raetischen Limes in unserer Stadt als Diorama nachbilden.

Das Alte Rathaus schrumpft auf HO-Format

Das prägende Bauwerk am Engerser Schlossvorplatz wurde bereits im Jahr 1642 erbaut. Somit reicht seine Geschichte fast vier Jahrhunderte zurück. Es ist eines der ältesten Häuser in Engers und eines der wenigen, die den großen Ortsbrand von 1778 überstanden haben.

Seine ursprüngliche Nutzung lässt sich heute nicht mehr feststellen, aber seit dem 19. Jahrhundert sind zahlreiche Nutzungen dokumentiert. Das Haus diente im neunzehnten Jahrhundert als Gemeindehaus. Um die Jahrhundertwende vom 19. ins 20. Jahrhundert beherbergte es ein Bekleidungsgeschäft. Im vorigen Jahrhundert wurden seine Räume zeitweilig als Druckerei, Parteibüro, Verwaltungsbüro, Bibliothek und  Begegnungsstätte genutzt. Und über viele Jahrzehnte hinweg war sein schmucker Sitzungssaal Versammlungs- und Festraum der Engerser Vereine, die “gute Stube” von Engers. 

Wenn das Haus erzählen könnte, hätte es sicher eine Menge zu berichten!

Rheinische Fachwerkhäuser prägen den alten Neuwieder Stadtteil Fahr in seinem Ortskern und ein besonderer Juwel inmitten all der prachtvollen Häuser ist die “Untere Mühle”, auch Hümmerichs Mühle genannt mit ihrem reichen Schnitzwerk in den Eckpfosten und Fenstergewänden. Seit Jahren bemüht sich der Bürgerverein Fahr unermüdlich um die Erhaltung und Restaurierung dieses kleinen Schmuckstücks. 

Das kleine Häuschen kann nun als weiteres historisches Gebäude aus der Deichstadt und ihren Stadtteilen die kleine “Modellstadt Neuwied” im Maßstab 1 zu 87 bereichern. Das Modell besteht nur aus wenigen Teilen und ist leicht zusammenzubauen. Lediglich ein scharfes Bastelmesser, ein Lineal und Klebstoff sind als Handwerkszeug dafür erforderlich. 

Neben dem “Alten Rathaus” beeindruckt die schöne Fassade der historische “Schloss-Schenke” die Besucher des Engerser Ortskernes besonders. Erbaut zu Beginn des 17. Jahrhunderts wird in dem schönen Fachwerkhaus vermutlich schon sehr lange eine Gastwirtschaft betrieben. Über den oder die Erbauer ist leider nichts bekannt. In historischen Unterlagen taucht irgendwann der Familienname Becker auf.

Eine Lithografie aus dem letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts wies einen Julius Reifenhäuser als Betreiber der Restauration aus. Und zu Beginn des 20. Jahrhunderts lud ein Josef Kohlbecher zum Besuch der Gaststätte unter dem Namen “Zum Schloß” ein. 

Im Dezember des Jahres 1907 wurde das Gebäude von Peter Hommer ersteigert und unter dem Namen „Schlossrestaurant Peter Hommer“ weitergeführt. Zu jener Zeit war die Fassade des Hauses noch vollständig verputzt. 

Um 1930 wurde mit finanzieller Unterstützung durch die Rheinprovinz, die Gemeinde Engers und den Landkreis Neuwied das schmucke Fachwerk des Hauses freigelegt und aufwändig restauriert. Die Gaststätte nannte sich nun wieder “Gasthaus zum Schloss”. 

Nach einer weiteren Renovierung im Jahr 1951 erhielt sie den Namen “Schloß-Schenke”, den sie auch noch heute trägt. Die Familie Hommer betrieb die Gaststätte über mehrere Generationen hinweg bis in die jüngste Vergangenheit. 

Heute, nach einer weiteren Renovierung und unter einem neuen Eigentümer, ist die Schloß-Schenke noch immer ein beliebter Treffpunkt der Engerser Bürger und auswärtiger Gäste.

Was heute kaum noch jemand weiß: Die Omnibusgeschichte in Neuwied reicht fast so weit zurück wie die Geschichte der Straßenbahn. 1901 nahm die Kreisbahn ihren Betrieb auf, fünf Jahre später fuhr der erste städtische Linienbus nach Gladbach, begeistert begrüßt von der dortigen Bevölkerung. Doch bald wurde der Betrieb der “Gummibahn” wieder eingestellt. Denn ab 1909 fuhr die “Elektrisch”, wie die Straßenbahn im Volksmund hieß, in den heutigen Neuwieder Stadtteil.

Erst viel später, nämlich zwischen 1928 und 1935, entstand ein regelrechtes Omnibus-Liniennetz in und um Neuwied. Buslinien nach Gönnersdorf, Segendorf und Weißenturm ergänzten den vorhandenen Straßenbahnbetrieb. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde auch diskutiert, die veralteten Straßenbahnen durch moderne Omnibusse zu ersetzen. Man entschied sich jedoch für den ebenfalls elektrisch betriebenen Oberleitungsbus, den Obus, der mehr als als ein Dutzend Jahre den Nahverkehr in Neuwied prägte. 

1962 führten wirtschaftliche und technische Überlegungen zu der Einschätzung, dass für Neuwied und seine Nachbargemeinden ein reiner Omnibusbetrieb am kostengünstigsten sei. Moderne Standardomnibusse mit Einmannbedienung ersetzten die Obusse. In den siebziger Jahren erschien der Gelenkbus, mit dem es nun möglich wurde, größere Fahrgastzahlen zu befördern, und seit den neunziger Jahren kommen moderne Niederfluromnibusse zum Einsatz.

Als noch die Bähnchen zur Bimskaul fuhren

Insgesamt mehr als 33 Kilometer lang waren allein die Gleisstränge der fünf bedeutendsten Bimssteinproduzenten im heutigen Stadtgebiet zu Beginn der vierziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts. Hinzu kam noch eine große Zahl kürzerer Gleisanlagen in den vielen kleinen Bimsfabriken. Vor dem Erscheines des Lastkraftwagens waren sie nämlich unentbehrlich, die kleinen Züge, die jahrzehntelang vom Frühling bis zum Herbst, wenn die Steine „gekloppt“ wurden, das „Gold des Neuwieder Beckens“ aus den Bimsgruben in die Steinfabriken brachten.

Übrigens ein umweltfreundliches Transportmittel, denn für die Gleistrassen wurde nur wenig Raum benötigt, der Boden wurde nicht verdichtet oder gar versiegelt und nach der Abgrabung der Bodenschätze wurde das Gleis wieder zurückgebaut.

Um die Jahrhundertwende vom 19. ins 20. Jahrhundert waren es meist noch schwere Kaltblutpferde, die als Zugtiere für einzelne Loren zum Einsatz kamen. Aber schon bald folgten bei steigenden Zuglasten kleine Dampflokomotiven, die in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts durch Benzol- und Dieselloks ergänzt wurden. Erst der Lkw, der flexibler und letztlich auch wirtschaftlicher eingesetzt werden konnte, beendete die Ära der Feldbähnchen. Insgesamt aber haben sie ein bedeutendes Stück Wirtschaftsgeschichte unserer Region mitgeschrieben, die “Schmalspurigen”.

So sah sie wohl vor rund einhundert Jahren aus, die Wagenhalle in Oberbieber, bevor die “Kreisbahn-Neuwied-Oberbieber” zur “Neuwieder Kreisbahn” wurde. Kartonagen verschiedener Stärke bis hin zu alten Weinkartons waren das Baumaterial für das Gebäude, an das nur noch ein Straßenname in Oberbieber erinnert.

“Kohlen für Oberbieber”. So oder ähnlich könnte die Überschrift über der kleinen Entladeszene neben dem Modell der ehemaligen Wagenhalle in Oberbieber lauten. Allerdings fand ein Gütertransport durch die schmalspurige Kreisbahn-Neuwied-Oberbieber nur wenige Jahre statt, da man gegen die Konkurrenz der normalspurigen Kleinbahn Neuwied-Augustental nicht bestehen konnte.

Mit dem “Langenschwalbacher” in den Westerwald

Es war im Jahr 1884, als erstmals ein Zug von Neuwied, oder genau gesagt von Engers aus, hoch in den Westerwald fuhr. Für die damalige Zeit war dies in der Tat ein bahnbrechendes Ereignis, wurde doch mit der Eröffnung der landschaftlich reizvollen Strecke durch das Brexbachtal endlich auch der untere Westerwald vom Rheintal aus durch den Schienenstrang erschlossen. Und der Bahnhof Engers mit seinen umfangreichen Betriebseinrichtungen und Anlagen konnte sich zu einem Knotenpunkt des regionalen Eisenbahnverkehrs entwickeln. Für Jürgen Moritz, Konstrukteur der überaus beliebten Serie “Stadtgeschichte zum Ausschneiden” auf der Homepage der Stadt Neuwied, lag es daher nahe, mit weiteren Bastel-Modellen an jenes historische Ereignis zu erinnern.

Die Saubere-Pfoten-Lok “Pauline” bekommt Zuwachs. In ihrem Fall ist es ebenfalls die Nachbildung eines historischen Vorbildes, nämlich der Lokomotive und des Waggons des “Pfefferminzbähnchens”. Das Bähnchen war zwar nicht in Neuwied zu Hause, aber immerhin in unserem Bundesland: In der südlichen Pfalz schnaufte es bis 1956 von Neustadt nach Speyer. Übrigens stammen Lokomotive und Wagen sogar noch aus einer Epoche lange vor der Gründung unseres Landes, als der südliche Landesteil noch bayrisch war!